氧气No.1
台北机车厂再利用城市设计
“氧气”中国说
编者语：
作为带有强烈的专业色彩的社会公共媒体，《ABITARE》在意大利延续了将近50年的左派论调，而当它来到中国，同样秉承并保有着这种对城市文化的温和的批评态度。与此同时，它还不断投入大量的精力，去为全球化语境下的中国寻找未来城市文化的希望。ABITARE中文版《住》杂志，自2008年创刊以来，一直在努力地尝试发掘中国建筑、设计的全新力量，并籍此来为中国的当代建筑、设计以及城市文化发展尽一份绵薄之力。
大学校园是我们的起点，源于这是一个独特的新兴力量的发源地，全世界都是如此。我们在这个独特的区域里，我们为发掘独创性和搜索创新信号投入了大量了努力。我们希望将这种努力扩散到社会的各个领域，并籍此能汇聚来社会专业层面的青年才俊，形成大流。
《住》秉承的是意大利版在文化学术上的开放特质，不断突破学术研究的领域壁垒，在学科交叉以及领域疆界的突破上取得意想不到的效果。同样，我们在发现新人、新想法上非常开放，并且执着。
《氧气》小报就是在这样一个主旨下自然生成。“活力与潜力同在”是它的根本，而《氧气》小报编辑使用的主要方法是以探讨建筑教育与城市文化传播的新模式为主体，构筑出一个自由的学生状态的学术平台。《氧气》小报将在中国范围内，由含有专业院系的大学学生以及国内年轻建筑师、设计师为主导，内容涉及毕业创作方案、日常创意方案、日常研究成果等等。同时，发掘建筑、设计、城市文化研究等领域潜在的优秀人才；为国内相关专业院校的学生和年轻学者提供展示才华和创意以及讨论的高端学术传播区域；同时借助《ABITARE》的权威国际资源，在专业学生和国际知名建筑、设计事务所之间搭建桥梁。
我们在少年时期都会背诵这一段梁启超先生的少年中国说里的文字：故今日之责任，不在他人，而全在我少年。少年智则过国智，少年富则国富，少年强则国强，少年独立则国独立，少年自由则国自由，少年进步则国进步，少年胜于欧洲，则国胜于欧洲，少年雄于地球，则国雄于地球。
我们都是以慷慨激扬的声音把上述文字朗诵出来的。那种豪迈，那种气势，似乎就是少年本应该拥有的。“氧气”也就是这个领域中少年。
许力
《ABITARE住》主编
批判精神与敬畏之心《
开篇寄语
《Oxygen氧气》小报经过一段时间的筹备，终于开刊了！中建国际设计CCDI有幸与《Abitare住》杂志以及社会同行同仁一道, 共建这个促进建筑领域内实践团体与学术团体、职业建筑师与在校学生之间彼此对话、共同进步的小小平台!
作为常年奔波于市场之间、城市之间、项目之间辛苦作业的现役建筑师，往往留恋学生时代的求知环境，并对青年建筑学生们怀有一种敬畏之情：那种因年轻而产生的强烈求知欲，那种对成见和共识所具有的天然的质疑态度，并因此不开篇寄语
《Oxygen氧气》小报经过一段时间的筹备，终于开刊了！中建国际设计CCDI有幸与《Abitare住》杂志以及社会同行同仁一道, 共建这个促进建筑领域内实践团体与学术团体、职业建筑师与在校学生之间彼此对话、共同进步的小小平台!
作为常年奔波于市场之间、城市之间、项目之间辛苦作业的现役建筑师，往往留恋学生时代的求知环境，并对青年建筑学生们怀有一种敬畏之情：那种因年轻而产生的强烈求知欲，那种对成见和共识所具有的天然的质疑态度，并因此不人云亦云和随波逐流的勇气，以及那种摒除功名与利益的独立思考精神。之所以敬畏，是因为我们建筑师种群中的大多数，随着年纪的增长，头衔的叠加，收入的翻增，而渐渐失去这些可贵的品质。也明白，如果失去这些品质和能力，我们也就要失去创新的内在愿望，职业上的生命力，和行业内与时俱进的话语权。
之所以创建这个平台，不仅是让青年学生了解职业社会，也是帮助职业建筑师们回归单纯，感受学院精神的启迪，在没有利益驱动的状态下思考各种设计议题，进而反思各自的实践。小报提供机会，让建筑师们评价学生作业；反过来，学生们可以评价我们的项目实践，甚至有机会参与其中。期待这些由学生参与的评价和实践工作，像一股清新的氧气，让我们缺氧的实践肌体重新释放活力。
我相信，设计学院的研究、建筑业界的实践、和二者之间的建设性评论与批判是促进行业进步的三驾马车。小报虽小，却也要担负批判这样的使命。我们身处的生存背景里，城市规模、生活方式、人口聚散形态等，每天都在马不停蹄的建设中发生着巨变。作为规划师和建筑师的我们，深知每一笔每一划正在塑造城市的未来。正因为责任之重大，才深感批判精神之必要性。同时，通过建设性批判，帮助学生形成独立的视角和评判体系，担当明日之责，是《Oxygen氧气》小报的初衷。
让我们早日听到你参与的声音！基金开始招募啦！
此胡晓明
CCDI 设计副总裁
活动名称：两岸三地建筑设计教学工作营
主办方：台湾淡江大学，香港中文大学，北京建筑工程学院
活动地点：台湾—香港—北京
主要负责人：吴光庭，邹经宇，汤羽扬
动设计题目简介：
台北机厂位于台湾台北市信义区（接近与松山区的交界）；北临市民大道，面临京华城；南临台北市东西向快速道路高架道，与松山烟厂相隔。机车厂兴建于日本占领时代中期的1935年，1939年落成启用，原本位于台北府城北门西北边的台湾总督府铁道部台北工场迁入此处。战后至今仍为台湾铁路管理局的车辆维修与改装基地。
该机车厂主要业务为电力机车、电联车、柴电机车及客车车厢的保养与维修；有时也会进行车厢的改装或改造（像是将平快车改造为冷气平快车）及新车的内部装设（如柴联自强号及太鲁阁号）。早年曾经新造火车车厢，并出口到泰国。
由于机厂地下段与预定于2009年移交台湾高速铁路使用的台铁台北～松山地下段南隧道形成平面交叉，台铁已经决定3年内将台北机车厂迁到杨梅，现址开发为商业中心、商务旅馆和住宅。
机车厂内设有一座自工厂机厂落成时留存至今，设计风格受到现代主义影响的员工澡堂，目前已经被列为台北市市级古迹。
台北机车厂至今仍在使用中，此次设计就台北机车厂进行了总体的城市设计，对于台北机车厂的工业遗产保护和再利用进行了探讨。
城市设计
BEIJING--HONGKONG--TAIPEI Joint Workshop
台北机车厂再利用
“首战”台湾
建筑与城市规划学院师生一行共19人前往台湾淡江大学，参加由台湾淡江大学建筑系，香港中文大学建筑系和我院共同举办的两岸三地建筑设计教学工作营的交流活动，两岸三地的师生共同进行设计交流活动。
此次交流活动主要是围绕“台北机车厂”的保护与更新而进行的有关旧工业区再利用的主题探讨。整个活动主要包括分组设计讨论，课堂穿插讲座，基地调查与台湾建筑参观，以及设计汇报四部分内容。
在为期9天的学习交流中，两岸三地的师生们共同参观了台北101大厦，921地震教育博物馆，新竹高铁车站，金瓜石黄金博物馆等建筑。活动请到了多名台湾著名建筑师参加交流活动，更好的帮助同学们理解城市，理解所参观的建筑，深入方案设计。同时还穿插举办了多场精彩的专题讲座，提高同学们对城市设计的认识，加深同学们对基地的了解和认识，为更好的进行设计作好铺垫。两岸三地的同学们重新组合，在各自指导老师的指导下进行团队合作，共同讨论，共同设计，甚至共同熬夜。在最后的工作营设计成果汇报中，各组同学都纷纷展示了各自独具特色的设计成果，期间同学们与专家和老师们进行了面对面的，细致的交流与沟通，圆满的结束了此次设计交流活动。
通过这次难得的交流活动，一方面增进了两岸三地彼此间的亲情与友情，另一方面使我们更多的了解了台湾的建筑，台湾的风土文化，开拓了视野。在和台湾同学的设计交流中，同学们学到了许多新的知识和工作方法；通过参观台湾不同地区的建筑，开阔了同学们的视野，体验到了不同地方的文化特点。这次交流活动让同学们受益匪浅，大家都期待着在中期检查时和朋友们的再次相聚。
徒步香港
在香港，我们利用徒步的方式体验了香港的城市，游走于香港的建筑之间。我们都知道香港是一个建筑密度极高的地区，尤其是中环地区，高楼林立。从星光大道往对岸看，都是一栋栋离得很近的建筑，你会以为那是一片让人紧张的地方。但是走近之后，在这些高楼下面穿行，并没有感到人行空间的狭小，而且不管走到哪里，都有专供步行的通道，几乎完全不用担心是不是会有车突然开过来。
这一点让我们有些惊奇，这种些步行系统设计，
不论是天桥还是人行道，穿梭于各个高楼之间，是一种很奇妙的感觉，没有压抑感，又能让人离建筑物很近，建筑与人的关系很亲近，而且很人性化。香港还有一部世界最长的自动扶梯，让人可以轻松到达山上。在香港森林公园附近，因为地块紧张，所以步行系统就利用了车行高架桥下部的空间，平行的设置了人行通道，而且借用了高架桥的柱子，既节约了空间又非常经济，我们不禁惊叹设计者的巧妙构思。
回归北京
在活动的第一站——台北，进行了调研工作和初步构想设计；两岸三地的同学们带着对台北机车厂的梦想来到了活动的第三站——北京，进行设计交流，并将我们的作品展示在这里，供大家交流学习。在期中交流汇报会上，我们还特意邀请了几位建筑专家来帮我们讲评我们的设计，其中有单军、王辉、黄居正等，在汇报会上，两岸三地的指导教师和建筑专家对于我们的设计都给予了很高评价，同时对于我们的设计也给出了很多建设性的建议，为我们下一步的设计指出了明确的方向。在汇报会期间，我们还在建工学院展出了我们的设计，让更多的人看到我们的工作，同时给予更多有帮助的建议。在台湾和香港同学来京期间，北京的同学们尽显地主之谊，为两岸三地的同学们安排了丰富的行程，不仅老北京建筑和北京现代优秀建筑，还有很多体验城市的多元化活动。在北京老建筑参访一行中，我们游览了恭王府、什刹海、天坛、故宫，品尝了地道的北京小吃，在深厚的历史氛围中，我们体验了北京的老建筑，看到了记忆中的北京。在北京现代优秀建筑参访中，我们参观了鸟巢、水立方等奥运建筑，还参观了了CCTV建筑施工现场，对于建筑结构等方面有了更切实的认识。此外，我们还去了北京的“名片”——798艺术区，同学们对于这个艺术家的聚集地显得更为感兴趣，大家游走于每一个小店，还带回了一些纪念品。在丰富有趣的北京参访中，我们结束了的第三站活动。我想我们的活动为两岸三地的同学交流架起了一座沟通的桥梁，希望我们能把这份友谊继续下去，继续我们的交流。
台北机车厂的百年沧桑
一、清代农垦聚落的耕地
今日位于松山区东新街38号的台北机厂所在地，在未建造工厂时，其土地使用与当时邻近的许多地区一样，皆是一片田园景致，这点我们可以根据台北机车厂在西元1931年前的旧地图，与该年相关的史料书籍中窥知一二。当时担任台湾通信社社长的田中一二先生所述，当时台北机车厂所在与其台北市近郊农村有如下之描述：“当时台北南方近郊地带大多由广袤稻田所组成，稻田上点缀的竹苇，而里头则是被竹苇所包围若隐若现的传统农家住宅，在初夏与秋季丰收时节，繁忙农民的姿态，在远远连绵吹来的青田微风中，犹如在抖战，居住于都会地区者，若走到郊外散步，无论何时均能看到上述的农村状况”（田中一二，1931）。台北机车厂尚未兴建时，此地恰是位于当时台北华山与松山雨火车站之间，是距离市中心较近且尚属大片农田，并没有大规模的建筑占地空间。
台北机车厂的前身可追溯至清代光绪十二年（1 8 8 6年）台湾铁路兴建初期，由当时台湾巡抚刘铭传兴建“台湾机器局”，设置地点位于今台北北门城外河沟头街（今北市郑州路），西临大稻埕淡水河岸，北接台北大稻埕车站，交通相当便利。
二、日本占领时的选址与建设
日本据台之初，由当时隶属总督府虒信省的铁路技师小山保证率员首先进入台湾机器局，接收尚未被清军撤退时破坏的铁路相关机具，当时共计剩余机头车八辆、客车二十辆、货车二十二辆、有顶盖货车四辆，共计五十四辆。日军接收之后，原机器局改称为“台北兵器修理厂”，并由殖民政府主管铁路运输制造的台湾铁路队借用一部分空间作为“车辆工厂”，随后，又在1899年将车辆工厂改称为“台北工厂”，即为“台北机车厂”之前身。
三、带动邻近市街的发展
台北机车厂前厂长陈明海先生于访谈中表示，机厂盖建时就预设了员工宿舍，在厂内叫做“西宿舍”，是配给厂内工作员工的眷属宿舍，也有单身员工宿舍；而松山五分铺虎林街那边的叫做“ 东宿舍”，是分配给当时层级较高的日本人管理阶层居住的，大部分采取木造且有庭院的日式建筑。根据现场实地的田野调查结果，这些昔日位于台北铁道工厂附近的各式宿舍，今日大多已改建成电梯式的公寓大楼，而台北机车厂厂区内的“ 西宿
舍”，则改建成三层楼高的员工宿舍。
比较1932年缩尺1/6000“台北都市计划书”与1957年缩尺1/15000“台北市街道图”两张相距近25年的变化，可明显看出，辟建于1931年间的台北铁道工厂，除带动了邻近各式工厂的进驻外，其附近住宅区也多是铁道工厂在此盖建后，才陆续所形成的各式不同族群的住宅聚集地。最值得一提的是位于昔日五分铺东官舍附近，在上世纪六十年代后则陆续形成今日所谓的五分铺成衣聚集地。
四、台北市级古迹
台北机厂内的员工澡堂于2000年5月1日劳动节被台北市政府文化局为台北市境内第94座市定古迹，指定的原因除了其风格独具的建筑样式外，最主要的是因为员工澡堂体现劳动真实生活的面貌以及其所蕴涵深厚的劳工文化意向。然而整个台北机厂内，除澡堂之外，尚还有许多具历史意义的建筑物及文物，这些建筑物及文物，除了是台铁每一分子所应该珍惜的共有记忆之外，也是台铁每一份子，员工的一份子，有责任来为自己维护的共有资
产，更是台北市的每一个份子，因着我们的历史与价值，应该来关注的文化表征。
五、员工参与和市民认同
今日的台北机车厂面临台湾主管机关与地方政府、文化局与都发局、基层员工与高层管理等对于未来出路的不同想象。但是无论如何，台北机车厂内颇具历史意义的软件设备与技术经验丰富的老员工，将是机车厂未来再次转型中最为重要的资产。
口述历史机场区环境调查——研究范围图
台北机车厂调研
调研目的与方法
1．调研目的：
（1）通过调研对台湾地区的经济、建筑、民俗等有所了解，达到与之交流的目的，并能为设计工作做好背景知识的补充工作；
（2）通过对设计研究范围及所在城市进行的调研，掌握相关的现状资料，为设计工作做好前期准备；
2.调研方法：
（1）以面→点→面的思路进行调研，面即城市，点即台北机厂建筑群；
（2）通过文献研究、图纸研究、现场注记、实地体验、拍照、速写等手段进行调研；
（3）通过与台湾同学及当地居民的交流，收集相关资料。
调研结论
调研不是目的，而是手段。通过大家的努力，仔细思考调研的过程和结果，不仅完成了调研的工作，而且对台北机场的未来做了初步的构想。这次的初步构想设计就是调研工作最好的总结了。可能还会留下一些遗憾，主要是对于台北机场的再利用构想最终并没能得出确切的答案。汇报结束后，老师们的点评给了我们很大的鼓励，我们设计的方向是成立的，但每位老师都在设想着他心目中的新台北机厂，同时新台北机厂在每个台湾人心目中都会有一个“乌托邦式”的想象，而我们却没有找到那个答案。不过这个遗憾却是我们今后努力的方向，未来的工作目标。此次设计虽有遗憾，但八天的团队合作就是最好的收获了。
特别感谢所有支持这次两岸三地建筑设计工作营活动的老师和同学们，特别是淡江大学建筑系的老师和同学们，为我们精心安排所
有的活动，让我们这次的调研活动得以圆满完成。
参考文献
[1] 对台湾当前工业遗产保存的初期观察：一点批判性反思
[2] 消失中的台湾工业历史文本
新城市理想的起点
（图1）设计者的意图是将地块采用“冷冻”的手法整体保存起来，并根据不同社会阶段的开发能力逐步“解冻”地块，予以开发利用。
梁蓓楠
（图2）设计者利用厂房的大跨距和挑高，重新划分建筑内部空间，将建筑改造为滑雪场，希望能在较为炎热的台北，建造一处滑雪胜地。
周晓帆
（图3）设计者利用厂区内原有的贯穿东西的铁路线作为横向交通系统，竖向系统通过对原有天车的改装进行再利用，设计一种小型交通装置作为进入游戏场地的交通体系。利用这种交通装置，分别将进入厂区内的游戏者送
达指定区域。利用机厂内的复杂空间和旧有建筑，将机厂改造为CS野战游戏实战场地，并利用机厂内的机械装置，达到场地的多变性。
马思端
（图4）设计者通过“切片”和“提取”的手法，剖析了台北机厂的空间，试图向人们展示台北机场旧工业的真实空间面貌。
刘昭祎
“方案一”请留意www.abitarechina.cn
景观城市的再生
（图1、图2）
通过网格化、条码概念等一系列介入手段，将原本单一、封闭的场地，在保留原有线性特质的同时，对场地进行与城市整体发展脉络相一致的梳理。
新生的台北机车厂拥有更多可能与机会，每个人在各自的必经之路上穿越带状功能区，体验汇集城市多样性的空间变化。
每个人的生活，将割裂与停滞的时间缝合，每一天，不同的故事在信步游走间交错上演……本方案以穿越不同带状功能区域的体验为主题，尝试多种城市设计的处理手法，将原本封闭、单一、没落的台北机车厂，通过场地网格化、条码化等一系列介入段，在保留老工业区原本的线性特质与旧工业遗迹的历史价值的同时，使得场地开放、公共、多元、充满活力。
吴燕雯
（图3、图4）
在台北机厂基地内部有很多有意思的构筑物和景观，在设计中为了能将这些景象在南北向上更好的呈现，设计了较大尺度的橱窗，那么火车、机器人、景观都将植入，在不进入基地的情况下，也能很好的了解台北
机厂，达到与城市的对话。在建筑单体设计方面，希望能体现历史印记的压缩，并尝试转换新的功能。在厂房的
中间部分将其象形的剖开，在南北侧保留其旧建筑外貌，中部崭新的桁架将与其形成对比，新旧之间的美丑将具有不确定性，在不同的人眼中将有不同的答案。但它们彼此的存在将衬托对方，新是旧的再生，旧是新的纪念。
刘昭祎
（图5）
本方案为台北市信义区台北机厂的改造及再利用策略，将原来修理制造机车的工业厂区转化为台湾艺术创意的聚集地，改造后的台北机厂将作为一个容器，将台湾人民的思想、艺术灵感及艺术品溶于其中并予以展示，正所谓有容乃大，海纳百川。该方案的特点是运用巨型的展示平台在原保留建筑之间穿插，造成现代化科技与时代工业化之间的碰撞和相互冲击，从而更鲜明的突出原机厂的工业化、横向尺度及神秘感！
梅晓峰
“方案二”
走入立体城市
（图1-3）本方案利用机车厂内的旧工业空间特质，将机车厂改造为CS野战实战训练基地，并利用厂区内原有的贯穿东西的铁路线作为横向交通系统，竖向系统通过对原有天车的改装进行再利用，设计一种小型交通装置作为进入游戏场地的交通体系。利用这种交通装置，分别将进入厂区内的游戏者送达指定区域。
马思端
（图4）温泉的基地就在员工浴场旁边，两边有大型钢结构架。为了增加温泉与附近建设的关联性，温泉的设计是根据浴场及结构架所产生的参考线所组成，三十个由参考线所产生的组件整齐地排在一起。整个温泉被设计在地底之下，所以地面会是一个宽大的广场，让游客可以欣赏员工浴场整个的对称外观。浴场变了温泉的接待处及休息室，游泳池会连接至酒店及咖啡厅，所以本地居民或酒店住客可以共享设施。
侯森铭
“方案三”寄语
构筑空间刺激力
（图5-8）台北机车厂的开发及商业区的刺激，此区的时空尺度不再是24小时，或许是附近街廊，或许是一周的比赛，或许是从高雄来这里参加安室奈美惠的巡回演唱会。而这里可以提供住宿的服务，支持此区所带来的外宿人潮。住宿以及人行连外过道，形成有趣的关系。将人分为“路人”、“外宿族”。在此区建筑地面层留给路人，而外宿空间提高到旧体量的顶楼高度（+15m），其中会形成上下皆有行人走动的有趣景象。
树高16米，由树中间连接内外的空中走道上到平台，爬上阶梯进入，一单元的树状外宿空间可以容纳四个人，一共31个单元。为满足工厂室内的采光，楼板皆采用通透的。每一单元的阳台都可以增加室内的采光。阳台上的楼梯可以通达屋顶，每一单元的屋顶相互连结，形成大型的屋顶观景平台。
李振嘉
记忆闪回
黄健勇:为期半年多的两岸三地工作营，对于我而言是冲击也是一次难忘的学习经验，过程中的讨论跟彼此观念交流我想胜过于自己最后操作出来的设计结果。
李振嘉:在没有表情的灰色高墙背后，竟藏着富有情感的事物，这鲜明的对比或许只有我一厢情愿的想象，但是台北机车厂的建筑场景确实的感动了我。同文化与背景的我们，因工作营而聚集一起，这里没有一定的规则，连思考的方式也变得与以往不同。
曾建玮:感谢北建工、淡江和中大的合作，虽然已过去一年多但记忆仍是非常清晰，想念你们的微笑和一起在台北机车厂外大马路上做模型的那股冲劲。
汪禹:我认为工作营最可贵的应该是大家彼此分享经验、一起吃小吃、一起逛夜市、聊生活、一起为相同的议题绞尽脑汁，这些“一起”是最宝贵的，将成为彼此记忆中的一部分。
吴亭沂:台北机车厂像是城市的缩影，与时空隔绝的基地，我看见都市发展的过程，一个城市的过去、现在、以及未来，更重要的是，透过旅行，我看见更远的香港、北京，看见城市如何处理像是过去的未来，我们总是在既有的有限土地空间中，一次又一次做着都市更新建了又拆，拆过再建，每每更新之后，失去了什么？留下了什么？创造了什么？是创造了更好用的都市？还是又一次的懊悔与惋惜？刘昭祎:活动从台湾同学为我们准备的一本活动营手册开始，随后老师和同学们的热情让我一下子就融入到了这个新的集体。我是带着一丝疑问来到台湾的，不同城市的人们会有差异，何况北京和台湾还隔着海。但这份差异到底是什么呢？我想我会从观察中找到答案。
曹伟:通过体验不同的地区文化，感受不同的城市特点，丰富了我的阅历，使我学习到许多新的东西。这里有热情的人们、现代的城市、浓郁的地方文化特色……这些都给我留下了美好的记忆。龚楠:我们做设计的时候难免会“我想要什么什么，我要做成什么什么”，直接就想把一些有噱头或是有新意的东西放在基地里。可我觉得对基地最适合的应该是分析基地的性质和定位，缺什么补什么，要什么再做什么。
